Če je motor srce avtomobila, potem je filter pljuča avtomobila. Kot eden od treh filtrov je oljni filter velikega pomena za doseganje zmogljivosti in vzdržljivosti motorja.
Poleg učinka filtracije so za tlačne izgube sistema ključni tudi kazalniki za oceno delovanja oljnega filtra.
Obvodni ventil mora biti nameščen na oljnem filtru s polnim tokom, delovanje obvodnega ventila pa močno vpliva na učinek filtracije oljnega filtra in izgubo tlaka v sistemu.
Če sta strukturna zasnova in izdelava obvodnega ventila nerazumna, so specifične manifestacije, da je tlak odpiranja obvodnega ventila premajhen in tesnjenje obvodnega ventila ni dobro, kar ima za posledico slab učinek filtracije filtrskega elementa in celo okvara filtrskega elementa; velikost odprtine obvodnega ventila je premajhna in zasnova Če je tlak odpiranja previsok, bo izguba tlaka v sistemu prevelika, kar bo sčasoma vplivalo na zmogljivost motorja. Temeljni razlog za to težavo je, da ni razumnega načrta in izračuna.
Obvodni ventil oljnega filtra je normalno zaprt.
Ko je padec tlaka filtrirnega elementa previsok, se dovolj motornega olja (tudi če je ta del motornega olja nefiltriran) dovaja vsakemu tornemu paru motorja v obliki transporta ali brizganja za mazanje in hlajenje tornih parov , ter odvzemajo toploto in Vloga železnih opilkov in nečistoč.
Ko se motor zažene v hladnem stanju (viskoznost olja je visoka) ali je filtrirni element blokiran in pretok težko ustreza zahtevam motorja, se obvodni ventil odpre, da zadosti delovnim potrebam.
1. Obvodni ventil je priključen vzporedno s filtrom v sistemu mazanja. Obstajata dve obliki razporeditve: ena je znotraj filtra in je zlepljena skupaj s filtrirnim elementom v zaprto površino. Telo ventila je točkovno privarjeno na tej površini in se odpre, ko razlika tlaka med notranjo in zunanjo stranjo jedra ventila preseže projektni tlak; drugi je znotraj filtra. Na sklopu je nameščen na vmesniku, ki je povezan z vstopom za olje, odprtina za izpust olja pa je povezana z izhodom za olje.
2. Odpiralni tlak obvodnega ventila je treba določiti glede na potrebe ali zahteve podporne tovarne in mora izpolnjevati zahteve glede življenjskega tlaka filtra. Odpiralni tlak obvodnega ventila ne sme biti premajhen. Če je odpiralni tlak premajhen, bo v glavni oljni kanal prišlo več nefiltriranega motornega olja, nečistoče pa bodo z oljem najverjetneje vstopile v torni par in pospešile obrabo gibljivih delov. Prvotni upor filtra je na splošno nekaj KPa ~ 25 KPa, nekateri pa se sprostijo na 30 kPa, medtem ko je padec tlaka življenjske dobe filtra 70 KPa. Ko je padec tlaka nižji od padca življenjskega tlaka, obvodnega ventila na splošno ne bi smeli odpreti, razen če je viskoznost motorja pri hladnem zagonu Dovoljeno ga je začasno vklopiti, ko je prevelika. Zato projektirana odprtina obvodnega ventila ne sme biti nižja od tlaka življenjske dobe 70 kPa.
Vendar odpiralni tlak obvodnega ventila ne sme biti previsok.
Prvič, padec tlaka pri odpiranju temelji na nepoškodovanju filtrskih elementov. Trdnost filtrskega elementa določa material filtrirnega papirja, zložljiva struktura itd. Na splošno lahko prenese padec tlaka največ 300KPa~400KPa. Če tlak preseže tlak, bo filtrirni element zdrobljen ali celo zamašen.
Drugič, padec tlaka ob odprtju ne sme povzročiti prenizkega tlaka dovoda olja v glavnem oljnem kanalu. Med hladnim zagonom ali ko je filtrirni element zamašen z nečistočami, če je odpiralni tlak previsok, olja ni mogoče pravočasno poslati do tornih parov gibljivih delov dizelskega motorja za mazanje. Tlak v glavnem oljnem kanalu bo padel, tlak olja v oljnem kanalu pa bo še naprej prenizek, kar povzroča resne težave. Lahko pride do resnih nesreč, kot so žganje ploščic in držanje ročične gredi. Da bi zagotovili normalno delovanje mazalnega sistema, upor ne sme biti večji od približno 200 KPa pri prehodu nazivnega pretoka.
Tretjič, ali kakovost oljnega filtra vpliva na učinek uporabe mazalnega olja? Kakovost oljnega filtra neposredno vpliva na delovanje mazalnega olja. Če je kakovost filtrirnega elementa stroja slaba, se film barve, usedline ogljika, mulj in druge usedline ter kovinski ostanki, ki nastanejo med postopkom mazanja, izfiltrirajo in ponovno vstopijo v cikel, kar povzroči obrabo in trganje mazalnih delov; po drugi strani pa bo umazanija ponovno vstopila. Kroženje bo spodbujalo nenehno povečevanje oljnih usedlin in lahko povzroči tudi zamašitev filtrskega elementa in slabo oskrbo z oljem.
Četrtič, zakaj je v sistemu mazanja motorja nameščenih več filtrov? Večkrat ko gre olje skozi filter, preden doseže torno površino, manjša je reža, skozi katero gre, in čistejše je olje. Po drugi strani pa bo upor proti pretoku olja večji in dovod olja v oljnem krogu ne bo gladek, kar vpliva na normalno mazanje.
Da bi rešili protislovje med filtracijo in gladkim prehodom olja, je treba v oljni prehod mazalnega sistema vgraditi več filtrov z različnimi filtrirnimi sposobnostmi - zbiralni filter in grobi filter. Če z avtomobilom ni težav, še ne pomeni, da filter stroja še ni dosegel konca svoje življenjske dobe. Pozabil sem, da je pomembna zasnova filtra motorja obvodni ventil. Tudi če je filtrirni papir filtra motorja zamašen, lahko motorno olje še vedno teče skoznje za mazanje avtomobila. Vendar pa motorno olje ni filtrirano, zato boste čutili, da je motorno olje oslabljeno. Dejansko je motorno olje umazano. Ne pozabite
